放眼全球，不少车企都在放缓电动化脚步，唯独中国继续加码新能源，这步棋真的下对了吗？
消息的起因实际是来自全球车企的战略发布，比如奔驰将原计划2025年，电动车占比50%的目标，推迟到了2030年完成。
连在中国颇有“人缘”的大众也官宣，沃尔夫斯堡老家工厂，先按下了ID.3生产线的暂停键。
连美国也“砍刀”落地7500美元电动车补贴，销售目标更是缩水到只剩三成。
种种消息一出，似乎好像真的在说，别人都不玩了，就只有中国车企还在电动化之路上越走越远，事实真的如此吗？
如今新能源的火热程度不亚于当年的互联网，可那些老牌车企却像集体“踩刹车”，又是为什么？
就近五年来看，中国新能源汽车的产量一路飙升：2020年还在140万辆徘徊，到2024年直接冲破1300万辆大关，整整翻了快十倍。
销售总量也从2020年的5.4%，提升到了2024年40.9%，一举将新能源汽车发展成为当今市场上主流车型。
如果说2020年的市场规模还只有约2000亿元，那到了2024年就几乎就快翻了10倍，递增到了近20000亿元的超大规模。
从2020年-2024年仅仅是5年时间里，就创造出约50000亿元的市场价值。
放眼全球，能把新能源车做到千万量级，不论在发展中国家还是发达国家，谁不想啃一下这块“超级蛋糕”。
所以，别说几个大牌车企放缓新能源计划，就是全世界不做了，我们依然也会坚守自己的发展战略。
新能源这趟高速列车一启动，带飞的远不只电车本身，而是把大半个工业体系和综合国力一块儿拉上了新台阶。
新兴的小米、理想、蔚来、塞力斯、小鹏等，一众造车新明星带来的经济效益就不用多说了。
对于比亚迪、吉利、奇瑞等，一系列老牌国产汽车品牌来说，新能源业务也为弥补了大家，在燃油车技术相对滞后的短板。
而与新能源汽车一起大火的还有一众配件制造商，宁德时代、汇川技术、拓普集团、三花智控等等，从电池到零部件生产，从智能控制到AI智驾。
各大企业把人有我无的制造技术，纷纷升级成人有我优的核心竞争力，就连一众国外企业也不得不跑到中国，学习最新的电车制造技术。
另一方面，工业化的大力发展，可间接带来超50000万个就业岗位，对整体的国民经济提高也有裨益。
我国作为全球能源消耗大国，2024年的能源消费账单更是大得惊人，原油约2万亿美元的花费，煤炭进口也有约3000亿元的花费。
而有了新能源发展的兜底，有效地缓解我国对进口能源的依赖，更能为我国每年节省超万亿的能源进口费用。
可以说，新能源乃至新能源汽车的发展，下至国民，上至国家，怎么算都是稳赚不赔，放弃那更是绝无可能。
仅仅是中国市场，如奔驰、宝马、奥迪等老牌豪车的销售，在2024年就同比下降了14%的销量。
而这其中巨大的市场增量，从路上跑的新能源车型中就能看出，大多份额都被国产电车品牌抢占。
想必强如这些有着百年历史的车企来说，也不会先知道，中国电车发展速度会如此之快。
说起来电车的发展历史也不过20余年，而中国电车初见成效，也仅是2009年比亚迪的插混电车上市。
直到2020年，比亚迪在刀片电池的革新下，将纯电车型汉推出后，中国电车的发展才得已进去全新纪元。
短短五年，中国电车像被打通任督二脉，一路开挂冲进“光速模式”，不留神就把全球大半市场收入囊中。
这变化速度，相信对于一众老牌车企来说，不是不想快速反应，而是大象的转身速度，一定赶不上兔子快。
首先，对于一众国外品牌车企来说，虽然多有百年造车经验，可平台多为油车建造框架。
在油改电的生产链路上来说，在电车前景不明的情况下，贸然进行油改电的成本投入过于巨大。
中国人可以说是在世界都是出了名的能算，因此在智能系统开发上，更是先人于市场开发出多种智驾系统，为中国汽车品牌加码了众多核心竞争力。
得益于中国全维度的制造水平，任何关于制造的产品，只要是需求被发现，从解决需求再到产品上市，都能以最快时间完成交付。
各种因素凑到一块儿，让中国车企在电车这条新赛道上，直接完成了“弯道超车”。
而对于网络不少人恐慌的会不会是我们走错了，我们只能说，如今的市场早已不是我们仰人鼻息了。
我们深受技术落后和经济落后，导致的主权丢失、土地丢失、民不聊生等一系列的人为苦难盘剥。
师夷长技以制夷早已不是一句口号，而是被一代人刻在骨子里的行为准则，并且被始终不断践行着。
无论是从新能源计划的发起，到我国风力、水力、光伏等一众绿电相关产业的落实。
当别国的目标还处在PPT方案的时候，我国早已把一项项标准落在实处，并发展成提升我国综合国力的一项具体事宜。
单在新能源车这一条赛道上，中国手里就攥着475.6万件专利，妥妥的“技术银行”。
而对于国外车企来说，想要追上已经在国际上领跑的中国车企，要么是如大众般，在欧洲市场狠砸超千亿欧元从头开始研发。