“金九银十”购车季过后，新能源汽车市场热度不减，反而因一项进入倒计时的政策再掀热潮。自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免税调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。距离政策调整仅剩不到两个月时间，受政策调整预期及年底传统销售旺季双重影响，目前，全国新能源汽车市场迎来新一轮消费高峰，多地门店客流与订单量显著增长，一场消费者与时间赛跑、车企全力促销的“免税末班车”行情或将上演。
北京市朝阳区某商场的新能源车区域，多家车店都将宣传明年即将调整购置税的相关广告放置在店门外醒目位置。“如果消费者不知道即将调整购置税的消息，我们也会主动告知。”其中一家店的销售人员对媒体记者说。
粗略估算，若在2025年12月31日前购买一辆标价26万元左右的相关新能源车辆，可免征车辆购置税；但若在2026年1月1日后购买，则需支付1.1万元左右的车辆购置税。
奇瑞宁波途瑞体验中心负责人金伟晓对媒体记者详细表述了日常销售情况：首先，销售人员会主动告知消费者相关政策调整情况，并明确表明政策调整前的截止日期；其次，将税收优惠具体化为“省1万多”等直观数字；最后，将“政策红利”与“门店限时优惠”相结合，强调“现在买比明年买划算得多”。
金伟晓表示，政策调整前，短期内会刺激客户在今年年底集中购车，在购置税征收政策切换前会形成“末班车效应”，各家4S店内会出现集中开票的情况，尤其是符合旧政策标准的车型会加速清库。政策调整后，受影响最大的应该是腰部以下车企，会加速被淘汰，头部品牌会凭借技术优势稳定市场份额，受影响相对较小。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）信息，10月车市整体走势相对趋于温和，其中新能源乘用车继续平稳增长，渗透率有所提升。
数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年以来，全国乘用车累计零售1925万辆，同比增长7.9%。
新能源乘用车方面，10月新能源乘用车批发销量达到162.1万辆，同比增长18.5%，环比增长8.5%；1—10月累计批发1205.8万辆，同比增长29.9%。10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1—10月累计零售1015.1万辆，同比增长21.9%。
值得关注的是，新能源乘用车市场渗透率进一步提升。10月，新能源乘用车占国内总体乘用车的零售渗透率达57.2%，较去年同期提升4.3%；新能源车厂商批发渗透率达55.3%，较2024年10月提升5.1%。
乘联会秘书长崔东树认为，10月新能源乘用车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源汽车免征购置税等普惠政策托底下的平稳增长。
展望11月，崔东树表示，受今年新能源车购置税减免政策到期等因素影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而购车时会更加考虑提车进度。由于热销车型需要排队购买，很多消费者转而购买平销车型，这推动了车市消费热度持续上升，销量预计进一步提升。同时，随着天气转冷和年末农民工返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场有望逐步升温。
11月8日—9日，在刚刚过去的2025齐鲁汽车电商节上，前来咨询新能源汽车的消费者较往届有明显增长。市民李先生在现场看中了一款广汽旗下售价18万元的纯电SUV，他坦言：“现在买能省1.77万元购置税，明年就只能省一半了。虽然新款车型配置更高，但老款现车充足，还能享受补贴，性价比更实在。”
在2025齐鲁汽车电商节活动现场，不少新能源汽车品牌展区内都围着前来咨询明年政策变动对车价影响的市民朋友，销售人员也都耐心地进行政策解读，帮助消费者规划购车时机。销售刘经理表示：“目前我们店内准备了充足现车资源，并推出置换补贴、免息分期等优惠。近期订单量环比增长明显，其中中端车型占比超70%。”
面对购置税调整可能带来的价格波动和销售影响，车企和经销商也在行动，纷纷推出限时特价、积分赠礼等促销活动。
日前，多家车企推出了“购置税兜底”政策以吸引消费者。如阿维塔，其旗下部分车型若在2025年12月31日前（含）完成锁单，若因阿维塔原因需在2026年交付，用户可享受跨年购置税兜底政策。长安汽车也有相关举措：所有符合相关条件的产品，如在2025年11月30日24点前完成锁单后，因非用户原因导致该车辆在2026年开票交付，将对较2025年多出的差额部分进行现金补贴。
“多家车企都有相关的兜底政策，感觉挺好的。作为一个近期有车辆购买需求的消费者，因购置税调整在即，不得不提前下单。时间虽然有点紧张，但我很喜欢类似的兜底政策。”一位刚从某车店咨询完相关信息的顾客向记者透露。
某新能源汽车官网显示，其相关车型的预计交付周期已从今年9月的2周至4周变为现在的4周至6周。这在一定程度上反映出因购置税调整临近，消费者增多导致交付周期延长。多名新能源车辆店面的销售人员都向媒体记者透露，近期前来咨询相关信息且有消费意向的消费者明显增多。
金伟晓也告诉记者，以其所在的4S店为例，为抵消购置税增加给客户带来的成本上升，会推出新的优惠政策，维持产品性价比。同时强化服务体验，通过提升售前服务、优化售后保障，增强顾客购车意愿，减少车辆降价幅度。
而高端品牌则通过差异化的策略吸引消费者。阿维塔品牌销售人员刘女士表示：“反观30万元左右车型受政策影响有限，因为目标消费群或许更看重性能和品牌。我们新款车型因性价比高，咨询量近期持续上升。”
当然，也并非所有消费者都急于“抢跑”。济南市民王女士在对比多款车型后，决定暂缓购车计划：“我更看好明年的新车技术。听说明年上市的新能源车，续航能力肯定会更强，插电混动车型的纯电续航随便就能超过100公里，纯电动车型的能耗也会更低。虽然多花点钱，但能买到更成熟的产品，我想再等等看。”
比价格更让人纠结的，是政策对技术门槛的提高。尤其是插电混动车型，以前纯电续航只要达到43公里就能享受免税，明年这个标准要提高到100公里，同时还得满足严格的油耗要求。
因此，全国各大新能源车企为应对2026年政策变化，均在努力加速技术布局。例如，广汽集团与华为数字能源签署战略合作，聚焦动力域系统优化；零跑汽车推出蓝海车型Lafa5，目标月销破万；比亚迪元PLUS、吉利银河星耀7等车型入选最新《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
值得一提的是，部分车企借助政策调整窗口期和消费者心理，刻意放大消费者的紧迫感，营造出“免税末班车”的氛围来开展促销活动，以清理旧库存，这在一定程度上刺激了车主提前消费。
提前释放未来需求，可能会透支2026年年初的部分销量，导致2026年初市场出现短暂降温。不过，随着新能源汽车市场保有量的提升，会对汽车零部件、汽车用品、售后维修人员等产生一系列新的需求，尤其是动力电池检测、评估与专修将成为极具潜力的新兴市场。
对大宗消费市场而言，短期内，新能源汽车购置税优惠调整会提高15万元至30万元价格区间的购车热度，该区间消费者对价格相对敏感，高端车型则面临税负与竞争的双重压力；长期来看，将加速市场洗牌，促使车企提升产品性价比，进而优化整体消费结构。
中央财经大学副教授刘春生介绍，初期全额免税是为了迅速壮大产业规模，如今与技术标准挂钩的减半征收，更注重“扶优汰劣”，促使落后产能退出，引导行业聚焦高质量发展，这一调整清晰体现了产业政策从“普惠培育”向“精准引导”的转变。
刘春生表示，从政策驱动转向市场驱动后，新能源汽车行业应以此为契机，在技术方面加大电池、高压平台等核心领域的研发力度；在绿色发展方面完善电池回收与低碳生产体系；在国际竞争中强化品牌建设与海外布局，巩固全球领先优势。
全国工商联汽摩配商会常务会长、全联汽配展组委会主任应慧鹏认为，我国新能源汽车产业成熟度显著提升，已从培育期进入规模化发展阶段。此时进行购置税政策调整，顺应了产业发展规律，规范了产业竞争秩序。
中国汽车流通协会相关负责人也表示，严格的技术门槛将倒逼车企加大核心技术研发投入，专注于提升产品品质、优化能耗表现与续航能力，而非单纯依托政策红利进行低成本竞争。
数据印证了这一趋势。2025年1—9月，新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。其中，续航超600公里、搭载高阶智驾功能的车型占比提升至40%，技术升级成效显著。
对于新能源汽车行业发展以及面临的核心挑战，应慧鹏表示，未来新能源汽车市场的竞争，将不再是简单的销量比拼。而是会升维为一场以技术为根基、安全为保障、品牌为旗帜、用户体验为核心的全球化综合竞赛。
同时，汽车行业专家也提醒消费者：“购置税减免是短期红利，技术迭代速度才是长期价值。2025年15万元预算或许能买续航700公里车型，2026年同类产品价格则可能下降20%，消费者需综合权衡需求与成本。”
随着购置税政策调整进入倒计时，中国新能源汽车产业即将迎来一场深刻变革。政策红利逐步退坡，意味着新能源汽车产业将从“政策温床”走向“市场丛林”。“未来市场所考验的，将是车企真正的产品力、成本控制能力和市场应变能力。”崔东树表示。