1月12日，大众汽车集团对外发布了2025年销量：在全球交付汽车超898万辆，其中，纯电动汽车交付量98.31万辆，同比增长32%，在大众全球销量中的占比达到10.9%，同比增长2.7个百分点。
值得注意的是，作为大众集团全球最受关注的地区市场，大众中国2025年的表现，既与全球市场不同步，也与2024年有明显差异。2025年，大众集团在中国共交付超过269万辆汽车，其中，燃油车超过257万辆，新能源车约12万辆。
在这份销量数据中，有三项百分比数字显示了大众集团在华走势和战略意图。分别是大众中国销量在全球占比继续下滑、燃油车市场份额创新高，以及新能源销量跌至2021年水平。这些变化，既反映了中国汽车市场持续激烈的竞争，也投射出了大众集团在华聚焦燃油车、全力保盈利的战略战术调整。
大众集团的在华战略，在上述提及的三项百分比数字上可以清晰地体现出来。首先是大众中国的销量同比去年（293万辆）下滑了8%，占大众集团全球销量的比例在29.9%—30%之间，在去年32%的基础上继续下滑。这一趋势基本符合2025年年初大众集团的预测。因此，大众集团称“顺利达成年度既定目标”，并强调“继续位居在华外资车企销量第一”。
其次，大众在燃油车市场的份额进一步提升至超过22%，“燃油车市场绝对的领导者”地位被大众集团突出强调。过去几年，大众在中国燃油车市场的份额持续上升。2024年，大众在中国燃油车市场的份额超过21%，达到了2005年以来的十年新高。
2025年，大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油汽车市场销量第一，帕萨特领跑B级燃油车市场，朗逸、速腾、途观、探岳等车型在各自细分市场也位居前列；奥迪品牌时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一，奥迪A6L蝉联C 级豪华燃油轿车销冠。不过，由于中国市场燃油车整体份额和销量仍在缩水，因此，大众汽车集团2025年在华燃油车总销量仍在减少，从2024年的约270万辆减少至257万辆。
此外，报告中未提及的数据是：2025年大众在华新能源销量为12万辆，与2024年的20万辆相比，大幅下滑40%。新能源车在大众中国总销量中的占比仅为4.5%，不仅远低于10.9%的全球水平，也低于前三年新能源销量在华占比水平。2022年至2024年，大众在华新能源汽车销量分别为20.65万辆、19.18万辆和20万辆，占在华年销量的比例分别为6.4%、6%和6.8%。2025年大众新能源销量相当于回到2021年水平（11.9万辆）。
对于这份业绩，大众方面的解释是：面对市场上激烈的价格竞争，过去一年，大众汽车集团坚持“价值为先”，拒绝不计代价地换取市场份额。集团以盈利能力为核心，战略性聚焦盈利能力更强的燃油车型销售，并为本土开发的全新一批新能源车型上市做好准备。
这一解释回答了以上三项比例变化的原因。面对国内车市的价格战，“全力保盈利”成为大众集团的最终选择。中国市场的利润是大众在中国开发本土新能源车的基础，虽然在2025年年初的预测中，大众汽车集团已经为在华利润进一步大幅下滑做好了准备。但在销量和利润之间保持平衡，尤其是保证足够的利润储备，是大众推进2026年规划的重要保障。2026年，大众在中国研发的全新一代智能网联新能源车将批量上市、交付，在市场推广、服务和技术支持上需要庞大的资金支持。
利润当先的选择决定了资源的战略性调整。在目前的市场环境中，新能源车卖得越多，利润压力越大。因此，全力扩大燃油车销量成为大众的底线大众新能源车销量和占比的回落，既有大众ID.竞争力下滑的客观原因，也不排除受到大众调整战略重心的影响。无论哪种原因，客观上都为大众2026年全新一代产品上市、逆转品牌口碑做了准备，也降低了评估2026年新能源表现的基数。
此外，虽然大众在华燃油车份额增加，但在中国车市燃油车总量缩水和价格战的影响下，目前难以确定最终利润变化趋势。根据乘联分会崔东树的数据，2025年1月至12月乘用车均价为17.0万元，较2024年下降1.4万元。其中燃油车均价下滑明显。受高端燃油车市场萎缩、低端燃油车市场扩容的结构变化影响，燃油车2025年均价跌至18.2万元，比2024降低0.6万元。据悉，2025年，国内汽车行业平均利润率约为4.4%，远低于下游工业企业6%的利润率水平。
以上三项百分比数字，清楚地显示出2025年和2026年对大众中国的转折意义。对大众来说，2025年在中国仍处于转型期的过渡阶段，大众虽然宣布正式进入战略成果的“交付模式”，并推出了包括奥迪Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback在内的数款新一代电动化、智能网联车型，但大批量新车仍未上市。
2026年，大众将正式进入本土研发车型和技术的集中投放期，诞生在全新平台架构上的大众和奥迪新能源产品将快节奏上市。按计划，大众集团将推出超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，其中包括：基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构的新车型，集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X，金标大众家族全尺寸SUV与众08、金标大众家族首款轿车与众07，基于高端PPE平台的纯电动车型奥迪A6L e-tron，AUDI品牌第二款车型奥迪E7X，以及一系列全新插电式混动车型等。这些新车将搭载前沿的电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统，最高实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路场景下的导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车。
大众汽车集团表示，依托不断强化的新能源产品矩阵，将持续提升新能源车型在整体销量中的占比。
20款新车肩负着大众在中国新能源市场“逆袭”的重任。而与所有合资品牌一样，如何缓解新能源销量提升对盈利的冲击，也是大众中国管理层聚焦的核心议题之一。
在接下来的两年里，大众集团都将在中国专注于开发和推出新的本地车型，目前，通过和中国科技公司合作，大众在中国的投资已经覆盖芯片、电池、软件、智能驾驶解决方案等几乎所有核心技术环节，这些投资会使其新车型在设计、技术和成本方面的优势提升。按计划，到2027年，大众集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到2030 年，这一数字将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型。
此外，2025年，大众汽车集团（中国）出口战略正式启航，首批车辆已成功出口至中东市场。大众集团表示，未来将继续携手本土合资企业，进一步拓展出口业务布局，重点覆盖东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等极具潜力的市场。凭借在中国已经完成的智能化、新能源产业链布局，大众中国出口业务的想象空间也已经打开。
汽车与出行新闻中心首席记者 关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。
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