乘联分会最新发布的数据显示，产量方面，2月新能源乘用车生产量达到64.5万辆，同比下降21.3%。1-2月累计新能源乘用车生产达到158.5万辆，同比下降10.1%。

　　产量明显下滑背后，销量下滑则更为明显。九游体育数据显示，2月新能源乘用车市场零售46.4万辆，同比下降32%；1-2月新能源乘用车市场零售106万辆，同比下降25.7%。

　　销售下滑同时，渗透率也随意走低。2月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为44.9%，较去年同期下降4个百分点。九游体育

　　新能源汽车1,2月销量走势图 来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会官网

　　在新能源汽车一系列数据中，出口还是可圈可点。虽然2月新能源乘用车厂商出口环比下降7%，但同比增幅高达124.7%；1—2月，新能源乘用车厂商累计出口55.9万辆，同比增长114.7%。翻番涨幅背后，新能源汽车出口持续红火。

　　“今年1—2月，新能源乘用车零售同比明显下滑，主要是多重短期因素叠加导致的‘阵痛’，并非趋势性拐点。”接受金融投资网记者采访的汽车产业分析师杨宏志表示：“数据下滑的核心原因在于政策切换的透支效应。2025年底，新能源车购置税免税政策退出，促使部分消费需求在去年提前释放，形成了今年初的市场‘空窗期’。此外，今年春节较晚，销售旺季集中在1月底至2月份，有效销售天数大幅减少，进一步放大了同比数据的波动。”

　　市场波动是否会影响到全年销售预期？对此，杨宏志表示：“市场预期可能存在向下修正的可能，但2026年产销同比增长仍是大概率事件。”

　　东莞证券分析师刘梦麟也表示，受年初地方补贴尚未正式落地及新车型供给较少等因素影响，汽车终端需求阶段性承压，但当前制约因素已迎来边际改善。政策端，1月中下旬以来各地陆续启动2026年以旧换新补贴，叠加2月12日市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》以规范市场定价秩序，行业发展环境进一步向好。供给端，春节后至车展前各车企将密集推出新车或开启上市预热。在政策利好刺激与新产品周期的双重共振下，预计春节后国内汽车市场需求及销量有望企稳回升。

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